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自主品牌份額降幅有望收窄 2021中國車市預測分析

2021-02-18 10:05:26 來源:網易汽車   編輯:田雙   
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跨入了2021,中國汽車市場預測總體向好,又迎來新的希望。

2020年乘用車銷量下滑7%是“意外”,但年底已經走出低迷

中國乘用車市場總體趨勢是增長的,雖因2016年、17年購購置稅優惠政策導致2018年和2019年銷量下滑,但經過兩年調整,本來有希望在2020年觸底。一場意外的疫情,引起全球經濟萎縮,中國全年GDP增長僅2%左右,汽車市場也受到波及,導致銷量同比下滑-7.4%。但今年9月之后,整體市場基本保持著兩位數的增長,充分說明中國乘用車市場已經從疫情的影響中恢復。

新冠疫情對車市各月銷量的影響

2-3月在疫情影響下造成巨大銷量損失,其中大部分需求后移至4-7月,小部分需求為消失量;后移量在4-7月回補,但在疫情影響下,每月仍有消失量產生;綜合推算,2020年全年因疫情銷量損失約140萬輛。如果不考慮疫情的影響,2020年銷量可達到約2127萬輛,與2019年基本持平。

新能源銷量與2012年發布的目標有一定差距,但2020年卻是新能源乘用車進入健康發展的分水嶺

由于新能源補貼退坡以及疫情的影響,2020年新能源乘用車銷量估計在100萬輛的水平,與2012年制定的180萬的目標相比,還有較大的差距。

2020年的新能源個人用車銷量同比增加超過40%,占比超過了70%,預示著中國的新能源乘用車市場正式進入了發展期。

續航里程不足的問題,是阻礙純電動車銷量的主要原因之一。但在2020年,一大批高端車型續航能力都在450公里以上,同時價格已經下探到20萬元水平,使很多對新能源車感興趣的消費者打消了顧慮。純電動車續航能力上升的速度超預期,進一步推動了純電動車份額提升。

2021年市場預測

2020年為未來發展奠定良好開端

2020年是中國宏觀經濟史上最不平凡的一年。新冠疫情的爆發和防控導致中國宏觀經濟出現了前所未有的回落。在黨和政府正確的領導下,中國成功取得了新冠疫情阻擊戰和經濟保衛戰的雙重勝利,為未來十年的發展奠定了良好的開端。

2021年政策將以引導為主,實質的財政支持很有可能不會再加大。同時,明年依然有許多主流車型換代,和重磅新車上市,刺激銷量提升。

另外,價格應該會比較穩定,不會出現大幅度的降價。

2021年整體乘用車市場較大可能會在7%左右的增幅

通過收集大量市場信息,根據全球疫情的發展以及中美關系的預判,預測2021年銷量繼續向好的趨勢不變,在今年低基數對比下,有望實現3~7%的增長。

轎車市場A00純電車型有望持續推動自主份額上升

轎車市場合資品牌在市場升級轉型、豪華車價格下壓以及新能源自主車型漲勢強勁的擠壓下,份額下降趨勢明顯。

2020年下半年在新能源市場快速增長,A00純電車型宏光(參數丨圖片)MINI EV及歐拉黑貓等車型,漲勢強勁,推動自主品牌份額上升,預測2021年在新能源政策利好環境下,A00純電車型持續增長可期,推動自主份額上升。

SUV市場自主品牌份額降幅或將有望收窄

隨著增換購比例增加,消費升級趨勢明顯,且近年合資品牌入門級SUV布局逐漸完善,同時,合資、豪華品牌為進一步搶占市場,價格不斷觸底,自主市場生存空間被壓逼,份額繼續下降。

2020年Q4在全新一代哈弗H6等重磅自主新車上市的刺激下,自主品牌開始發力,份額開始回升,預期至2021年,隨著疫情影響消退,經濟恢復,中低端消費者購車意愿回升,自主品牌份額降幅有望收窄。

中國汽車市場的發展特點

未來10年中國乘用車仍會逐漸達到3000萬新車銷量

2020年對中國的整體實力和消費能力進行了一個大的考驗,如無意外,相信2021年中國乘用車市場將會重回上升通道。按中國目前的經濟發展、汽車環境預測,在2030年將會達到3000萬新車銷量的頂峰。

未來十年中國汽車市場的發展趨勢幾大變化

1.用戶特征變化:

中國消費者無論是五六十歲的中老年,還是初入社會的90后,都具有較高的消費能力,再加上中國信貨消費習慣已經形成,對汽車類的大宗消費品的需求非常旺盛;70后、80后、90后因各自不同的成長環境,形成了復雜而多樣性的價值觀、消費觀。這些均將促進消費者形成對車輛的多樣化需求。

2.運營模式轉變:

汽車制造業向出行服務行業轉型,未來的用戶將會為體驗買單,企業在“造車”之前,獲悉用戶的需求相當重要,需認真考慮人與車之間、車與生活之間的關系。

3.營銷模式創新:

因疫情的契機,網上進行營銷和自媒體傳播在汽車市場上開始發展,表面上看是增加了一種傳播渠道和服務方式,實際上是汽車營銷向數字化轉化的開端。2020年后,網上營銷、私有化傳播將在汽車行業開始占據主導。

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